论自主品牌新能源车型的历史沿革，绝对值得单独拿来回顾一番，因为不论对于品牌自身或中国品牌汽车，它都算得上是一部现象级的里程碑式产品。它是极氪品牌诞生之后发布的首款车型，由它起始，全新的极氪品牌的调性被正式定调，而随着市场持续热销，平均大定订单金额超过33.6万元的极氪001也助力了自主品牌价值感的强力向上突破。
随着中国新能源汽车市场的深度发展进入到下半程，“卷”字成王道的当下，技术推陈出新的速度越来越快，智能化体验和更高效的三电系统逐渐成为了众多车企的差异化竞争点。因此，即将度过“三年之痒”、历经几次小改款的极氪001也迎来了职业生涯的首度重大升级，全新的极氪001，已经箭在弦上了。
极氪001FR，但是青春版
全新极氪001依旧是那个标志性的猎装轿跑样式，与老款的极氪001并无本质上的外观差异，细节上的改动大量搬运了极氪001FR，但并未全盘接收，各种小运动套件的加入使得它更像是印象中“运动版”的001，也俨然是一部青春版的001FR。
具体来看前脸，车头上半部分并无变化，扁平化的双层厂徽、贯穿式的车鼻风格和标志性的分体式灯组都以显示出它的身份DNA，车灯部分与老款造型上保持了高度的一致。车头下部换装了造型更加夸张的集成了AGS的进气格栅装饰，两侧的包围演变为更具性能感的三角形，从而让前脸变为X形。
而包围设计也明显比老款极氪001为激进，这里拥有一组体积不大的前唇造型，突出一个运动感。
它的侧身有继续了猎装风格，短前后悬、长轴距，侧围下部的造型曲线都有着较强的运动感。撞色车身、隐藏式车门把手、无框车门也没缺席。而在三围尺寸上，新车相较老款的极氪001并无太大变化，长宽高为4977/1999/1545毫米，轴距3005mm，仅车长有所增加，不过这也是外观套件带来的差异。
充电接口做了改变，之前快慢充前后分开的充电口也统一集成在了车尾的左后翼子板处，可实现6KW的外放电。
车身尾部线条层次感也向极氪001FR看齐，车顶后部带有集成了摄像头的尾翼，上翘的臀部继续彰显强烈的运动感，但唯独缺少了那个巨大的尾翼。而保险杠处的造型也做了升级，变为与车头一致的勾状三角形。
轮圈部分也有更加新鲜的造型，我们的试驾车搭配造型偏运动的网状轮圈。轮胎方面，试驾车使用的是来自马牌品牌PC6系列尺寸为255/45R21的轮胎，这是一条偏运动驾控取向的轮胎。
8295芯片之外，还有啥？
内饰造型风格与极氪001FR相似程度很高，非对称式设计、横贯式的出风口、极少的物理按键设计都带来了极简的座舱氛围。对比老款001在细节上还是做了不少改动，中控台的结构更加简洁消瘦，氛围灯带也有了全新的设计，官方称之为“光瀑式”。
仪表盘也从之前的三片弯折设计变为整块椭圆形结构。除此之外还新增了超大尺寸的AR-HUD抬头显示，上面甚至可以显示前方道路的行人和车辆信息。
新车采用了极氪001FR同款的方向盘，八边形设计握持感比较饱满，三幅镂空的设计更显动感，更为重要的是三九点处的多功能按键由原先的触摸改成了实体按键的设计，用户不用担心误触了。
中控大屏升级为2.5K的OLED屏，整块屏的体积也得以进一步缩小，屏幕还可以通过四指滑屏实现左右转动角度。更为关键的是它搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，在它的加持下，这块大屏对于点触、拖拽的反应都没有明显可感知的迟滞感，爽快感相较老款车型有了显著提升。
我们试驾车软件版本是6.0beta1.2版，界面基本逻辑和老款保持一致，但场景化成为了全新极氪001的亮点，它新增了极愈模式以及影院模式，其中的影院模式可以实现全沉浸体验舱模式，系统还会根据影片即时画面来联动安全带、座椅震动、氛围灯、空调出风来实现5D观影体验，不过它是需要定制的片源做支持的。
更好的场景模式当然需要强的音响系统支持，这回全新极氪001一不做二不休，直接带来了杜比音乐厅：雅马哈7.1.4全景声高级音响系统，带杜比音效，28个扬声器拥有峰值3000W的功率，从功率来看，这已经是现在行业到顶的车载音响系统了。
而在智能语音方面，最大的变化在于AI上车，全新极氪001的语音助手能实现语音AI智能对话，甚至支持你坐在车内跟它闲聊。
智驾方面，新车继续搭载极氪自研的高阶智能辅助驾驶系统，技术上主要通过融合视觉为主，但在车顶处加入了一枚激光雷达作为辅助来实现高阶的智能辅助驾驶能力，能实现高速点到点的NZP领航辅助。
试驾车配备了三区域自动恒温空调，带有智能香氛系统，以及CN95空调滤芯，空调信息的界面集成在了中控屏幕之上，显示界面操作一如既往的好用。
中控台下部的造型没有变化，但无线充电区域升级了翻毛皮进行了覆盖，快速充电功率达到了50W。
下方电子挡杆造型同样采用了类似于001FR上的镂空式设计，搭配里面镂空的镀铬装饰件，精致感拉满。
大空间，车门细节升级
座椅部分，全新极氪001的座椅运动气息浓郁，肩部带大侧翼、靠背和坐垫都有良好的侧向支撑，入门即有NAPPA皮覆盖整张座椅，上面还用上了法式时装上常出现的千鸟格样式打孔。功能上，主驾支持前后、靠背、高度和腰部电动调节，前排均带有按摩，头枕带有集成音响单元。
新车门板部分的造型也做了简化，触摸上锁/解锁按键+拨杆车窗控制键+按钮式电子门把手，跟上了时下的节奏。此外，针对现售车型电动门体验的短板，新车四个车门升级为毫米波感应自动门，带有四门全电动、感应障碍物、开门手动随停以及DOW联动避障功能。
试驾车后排继续配备液晶触控屏，通过它可以对空调、多媒体、天窗等进行控制。
后排座椅乘坐质感和前排相比造型上立体感有所下降，但还是带有悬浮式头枕和侧翼支撑，乘坐感觉和前排相比并无太大落差。后排整体乘坐体验与老款并无差别，官方称新车拥有84.5%的“得房率”。
一体式的全景式天幕用上了全新的电致变色技术，顶部预带有极氪LOGO状的条带，10档分区、10档调光，用户可自由选择分区的透光模式以及明暗程度，虽然反应谈不上迅速，但科技感拉满。
后备厢采用电动开启，试驾车第二排座椅可以4/6拆分放倒，在储物空间方面，规整的空间增强了后备厢的利用效率，下方还有隐藏的储物格，后排座椅之后可以扩展到2140L左右的空间，大大扩展实用空间。
而由于全新三电系统体积的缩小，它前备箱空间相较老款车型也有了为明显的加大，但利用率依旧不太高。
不过非常值得一提的是，除了后备箱自带220V三相电源接口，新车还带上了电动拖车钩，并随之增加了拖挂模式，外出露营时使用更加方便。
试驾：街道版的极氪001FR
全新的极氪001底层系统迎来升级，升级了全栈800V高压系统，加入了PTM2.0热管理系统。它的三电系统得到了OO1FR的“真传”，换装了001FR同源的行星排同轴减速器，入门即标配了双电机，最大功率达到了580千瓦，零百加速做到了3.3秒。
续航部分，新车搭载快充大容量电池包，其中100度麒麟电池SOC 10~80%充电时间为15分钟，95度神行电池SOC10~80%充电时间为11.5分钟。CLTC工况下纯电续航里程最长达到了705KM。
因为老款车型的零百加速3.8秒的参数已经很劲爆了，而且在开放道路上并没有地板电的机会，因此虽然全新车型的零百加速缩短为3.3秒，但全程体验下来，整体的动力响应和和老款车型没有体感上能感知到差别，加速踏板调校依旧，全域的动力输出力道很足但又非常可控，是传统的极氪味道。
它的驾驶模式达到了6+1个性化档，自由程度很高，但在绝大多数情况下，动力输出最保守的经济模式都富富有余了，稍微踩深一点加速踏板，它同样可以为你带来顺滑有力的提速感受。充足的动力储备保证了它不论是应对起步还是中途加速，动力都会以迅速且绵密的状态来满足你的需求。
因为有了极氪001FR的“样板”，它也顺势吸纳了不少它的精髓，比如加入了竞速模式、漂移模式和弹射模式，在这个级别中，它依旧是一个特别强调跑感的机器，不过行驶在普通道路上，即便是你开得兴奋了点儿，距离动力和机械的极限远还是离得很远。
转向的电子味相较老款有所下降，手感更真实了，三种力度可调性格区分较为明显，随速度随角度的阻尼增益也恰到好处，整体手感很运动，但一点都不“贼”，主观上它的操控感更强但并不辛苦，开起来还是会令人上瘾。
相较动力系统，更为显著的变化在底盘，新车升级了智能魔毯系统，这套由双腔空悬+CCD组成的系统可根据车辆前方路况、加速度等信息智能识别分析，从而应对不同路况对减振器阻尼进行主动调节，提升驾驶的稳定性。最大探测距离30米，最高车速达到了80公里每小时。
它的底盘的豪华感继续得到了百尺竿头更进一步式的升级，应对大小震动都能做到一次过滤之后立即归位且不会为你展现太多的路面信息，整个动作干净利落。整体风格依旧是硬朗又极具高级感的风貌，即便在面对减速带时车辆也表现的很从容，没有丝毫的松散感，高级感极强。
而因前后双电机带来的智能全时电四驱技术，也将它的整体驾控体验再度提升，底盘的5种场景模式甚至包括了越野场景，原因无他：70mm高度可调、共5档的空悬升至最高的时候，它的离地间隙其实都超越了一般的城市SUV 了。
当然，电四驱带来的越野其实仅限于浅尝辄止，切换到越野模式后，系统可对四轮扭矩进行智能动态分配，根据路况精准利用刹车去锁止打滑的车轮模拟差速锁运行，在这个模式下，简单的交叉轴炮弹坑之类都能轻松应对，不过它主打的其实还是更好更安全的驾驶体验和更好的通过性，而绝非硬核的极限越野。
编辑总结：如今的电动车需求正在经历着变革，一年半载的变化就令人刮目相看，对于全新的极氪001，除了外观更新配置进步细节逻辑升级这类细节的进步，在看不到的地方它的升级是最为深刻的，如全栈800V带来机械结构底层的升级，8295芯片的加入也助力了智能体验的进一步向上。
三年前问世，历经改款但未能解渴的极氪001本次的换代算得上是“憋大招”，生来以全能立足的它，迎来了一次生命力的全面进化。
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