从2023年的“油电同价”到2024开年的“电比油低”，营销口号的变化正是中国新能源汽车市场迅速变化的小小缩影。
新年开工第二天，官宣了秦PLUS、荣耀版的上市，打着“油比电低”的旗号，全系5款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元，混动入门款下探至8万元以内。
作为2023年A级轿车市场销冠，秦PLUS降价对细分市场竞争格局影响广泛。比同级别燃油车更低的价格让燃油车性价比打了问号，相比同级别混动车型比亚迪价格优势再次凸显，甚至部分A0级小车也显得“不香”了。
更大规模的“掀桌子”可能还在后面。毕竟2023年比亚迪各车型即纷纷推出了冠军版下探入门价格，因此，2024年各个车型的荣耀版或许也在路上了。
价格战的“风暴”再次来袭，年销48万辆的秦系列只要不到8万块，谁“瑟瑟发抖”了?
力压混动新秀 五菱、启源迅速接招
2023年全面新能源化以来，各大车企纷纷推出了新的PHEV（包括插混与增程）系列或产品。就在后来者试图以“更长的纯电续航、更大的车身、更低的价格”冲击现有竞争格局之际，比亚迪再次举起了价格屠刀。
汽车·汽车咖啡馆统计了2023年四季度以来上市的部分混动A级轿车（注：以上车型官方均标注了WLTC续航，为统一比较维度采用这一标准），对比可见比亚迪两款荣耀版车型上市之前，叠加终端优惠等，五菱星光、荣威D7等车型要么价格更低、要么车身长10公分以上，在去年12月均取得了不错的单月成绩，其中五菱星光12月批售达1.1万辆。
但随着荣耀版的到来，车身长度、价格、续航等硬指标上比亚迪均回到了上风。压力又抛回给“新秀”们。
因此在比亚迪官宣后，五菱第一时间接招迎战，推出150进阶版荣耀价9.98万元，降价0.6万元，也比秦PLUS DM-i 120KM领先版便宜0.6万元，五菱称“超长纯电续航插混车型售价正式进入9万级”。
这一策略显然也是“有备而来”，当下混动车型纯电续航越做越长，长续航低配版往往是混动车型中最受欢迎的版本。以PLUS DM-i为例，2023年下半年NEDC续航120KM领先型（长续航入门款）占秦PLUS DM-i销量超40%。
五菱星光仅推出55/120KM两个续航版本两款车型，选择对长续航版本降价，既集中火力凸显了比较优势，又相对平衡了成本。
启源则是将A05 CLTC纯电续航70KM的版本价格下调1.1万元，起售价7.89万元，以低1000元的价格、长5mm的车身长度跟比亚迪秦PLUS血拼入门款。
“因为我们不是比亚迪，必须在品牌认知度、线索收集、产品价格各个方面发力”，一位新品牌相关负责人曾在交流中直言。无论是传统营销策略跟随者惯用的战术，还是当前的竞争形势，都在迫使其他车企加入新一轮的价格战。
“拳”打同级别燃油车 “脚踢”A0级小车
除了力压混动市场的新秀，比亚迪这一价格更是为了争夺同级别燃油车市场。乘联会数据显示，2023年新能源乘用车批发达887.6万辆，市场渗透率达35.7%，新能源整体增速放缓。同时，燃油车的同比下滑由2022年的13.4%降为6%。这意味着新能源车企的进一步上量需要与燃油车更激烈的竞争。
各个细分市场中都有颇为坚挺的燃油车。2023年，批发量TOP15的A级轿车中，仅有秦系列、S和MG4 EV为新能源车型，且MG4 EV基本为出口销量。合资品牌、头部自主品牌在A级轿车市场均有重要产品，且12款以燃油车为主的车型中，有8款为同比增长。
如今秦PLUS DM-i和驱逐舰05的降价，似乎让深蓝CEO邓承浩在2023年预测的“新能源将向燃油车发起价格战”虽迟但到。比亚迪两款荣耀版车型的起售价，明显低于上表中所有合资车型的起售价。
当然，燃油车不会坐以待毙。比亚迪官降后，一张带有“北京”LOGO的海报也开始广泛传播，喊着“油比电强”的口号，称伊兰特7.58万元起，颇具叫板意味。长安则以“油电安好”为题，同时官宣了逸动PLUS畅享版和启源A05的降价。
除了同级别车型，价格带的下探或将一定程度上影响到A0级市场，毕竟前两年10万元以下是A0级小车的天下，如今不到8万可以买一辆超过4.7米的混动轿车，不失为一种降维打击。
哪吒汽车就迅速地感受到了危机，全系降价。其中4.07米的哪吒AYA全系直降8000元，售价降至6.58-8.08万元之间。同时将大五座纯电SUV哪吒X的价格也带到了10万元以内。
只是作为替代产品，A级新能源轿车的大降价对A0级市场的冲击或将在相对更长的时间维度体现出来。
2024年的价格战“如约而至”，不同于去年的“没想到这么猛”，今年大部分车企必然是做好了更多的准备。只是今年“鸣枪”的变成了比亚迪，这也意味着头部企业正加速收割市场份额，行业大洗牌越来越近了。