11月13日，“向新向上·2024汽车人年度开放麦暨2024广州车展大奖启动仪式”在羊城广州热闹开场。本次活动由汽车主办，2024(第二十二届)广州国际汽车展览会组委会特别支持。创新设置的“脱口秀”、“开放麦”环节，让每年底的这场聚会平添了许多“地气”和乐趣。
活动现场大咖云集，行业专家、汽车媒体人以及汽车营销人围绕行业发展、企媒关系等车圈热点话题展开激烈的观点交锋。近40位车企领导在现场或笑或“被吐槽”，在交流中分享企业动态，了解车圈媒体们眼中的真实企业形象。
同时，近40家由行业协会和汽车媒体组成的合作伙伴团悉数到场，它们分别是：CADA乘联会、汽车观察、北京交通广播、中国交通频道、车主必读、天天汽车、车市红点、车旅人牛姑娘、闽南话说车、大众侃车、E汽车、华山论剑、路咖汽车、车网传媒、30秒懂车、蜀锦传媒、球叔教你买车、买车网、车动力、电驹、品汇汽车、轰Party、车业杂谈、车瞳、麻辣车事、阿川说车、车壹圈、汽势、汽湃、汽车K线、出行财经、车云网、波帆说、BusinessCars、 道哥说车、车图腾、蜗牛车志。
会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬作开场致辞，他以全局视角谈到汽车行业发展呈现的四个新趋势。新能源车成为中国车市增长的新动能，新能源车的市场渗透率显著提升。在全新的智能网联时代，整个产业链的协同发展催生出了新生态。
不断加码的国家政策推动了经济内循环，国内车市消费持续回暖。在探索汽车出海的历史新机遇之下，中国与世界双向奔赴，自主车企的集体出海也造就了国车新势能。
作为活动主办方，在网副总编辑、汽车事业部总经理晏成看来，2024年是必将载入中国汽车史册的一年。例如油电格局转变、中外品牌格局转变、中国品牌加速出海遇阻以及企业间的全方位互卷都产生了质的变化。
世界在变，就和汽车而言也在积极求新。他表示，视频“关注流”就是更强调人与人之间的社交链接、把主动权还给用户的最新产品。希望给每个人开放麦，给每个人视频和直播，真实的去表达自己的观点和洞察，能在视频的“关注流”真正地玩起来。
在主办方Talk Show环节结束后也随即迎来2024广州车展大奖的启动仪式，在车展组委会的特别支持下，汽车联合《汽车观察》杂志、北京交通广播、中国交通频道共同举办2024广州车展大奖。走过20年，每一年的车展大奖都会对车展进行全景式扫描，涵括展台、车型、制造商三大类别将会产生近二十项重磅奖项，获奖结果将会在11月24日举办的2024广州车展大奖颁奖盛典上隆重揭晓，敬请期待。
“脱口秀”秀出汽车媒体人真风采
本次活动上，多年耕耘在汽车行业的CADA乘联会秘书长崔东树，用他那标志性的两倍语速，详细解读了对当前中国车市的理解。他认为，中国汽车“多生孩子好打架”的发展思路已经取得了巨大的成就，中国车市目前是世界最活跃的一个市场。短期来看业界要对四千万辆的产销规模有信心，未来中国汽车出口必然将从百万辆级向千万辆级快速发展。
在有关汽车品牌传播的探讨中，天天汽车创始人徐锋也提出了自己的看法。他认为汽车传播需要跳出汽车做内容，寻找强场景传播而且投入小见效高的内容。汽车传播原来的场景是老板、工程师、用户讲企业文化、讲技术制造、讲产品，过去大家都这么干，已经局限了，未来应该延展传播场景，让传播渠道下沉。
热爱写作也热爱脱口秀的牛莉，是自媒体“车旅人牛姑娘”的主理人。她则从媒体人的角度，分享了汽车内容创作过程中的感触。她对 “钓鱼执法式”文案的创作方法非常反感，如果把短视频受众比作是鱼，她更想做一根姜太公那样的鱼竿，没有钩子——愿者上钩。
作为车市红点、红点新能源的创始人张红，在脱口秀环节热情地表达自我，分享了自己在2024年的心得。她认为，2024年汽车行业有三大变化，未来车不止于车，车会变成移动工具。在此过程中，汽车营销人要运营好三件事，包括运营好用户、运营好社交媒体、运营好企业的社会责任。
从甲方切换到乙方的黄伟冲，如今的身份是闽南话说车创始人&浩宇创想CEO。他以“位移”为主题展开分享，他认为压力越大越要位移，位移是一种思维，也是一种能力。位移即向新，能有机会构建起自己再一次的舒享区。
“开放麦”呼吁车圈营销回归本质
在开放麦环节，多位汽车媒体人围绕着“2024年的关键词与拐点”、“社交流量时代，什么内容才是好内容”两大主题开始发散思维，畅谈自身对于行业发展的理解和预判。两场开放麦环节分别由汽车总编辑张丽玥和车主必读创始人宫涛主持。
进入新能源车时代后，关于汽车动力形式的存在比例经常被讨论。E汽车创始人高薇认为未来多种动力形式会共同存在，但是插电混合、增程式会成为主流，它们的占比至少在未来五年会逐渐大于纯电和燃油。同时，她也谈到汽车人做业务永远要知道擅长做什么，价值在哪里，不忘初心，顺势而为。
而关于车企的存在比例，也有许多种观点。华山论剑、汽车女记者创始人黄少华一直坚定地认为，今后合资品牌与自主品牌的占比不会是1:9的关系，而是3:7的比例。无论是从产品的定义、成本供应链、拥抱智能化以及卷老板的角度，合资已经在向自主看齐。谈到媒体人的心态突破，黄少华认为大家互相拥抱、互相鼓励非常重要。没有一个冬天不可逾越，大家一起熬过冬天。
经销商大观、车瞳创始人肖波认为，明年汽车行业恰恰处在诸侯混战，不卷是不可能的。大家争的是对产业链的话语权，这种争夺在明年将会达到一个峰值。对于各个车企的职业经理人来讲，大部分企业的老总是不能跟小米或者跟华为比的，一个是老板和投资人直接带队，另外一个是大家受的传统干扰特别多。但是只要在正确的道路上继续走下去，不以苦为苦，坚持住、跟上去，相信以后的路一定会有改善。
而对于“传播”的理解，三位不同的汽车媒体创始人又有着相同的观点。汽车观察创始人、总编辑刘小勇认为，“专业的人做专业的事”永远不会变，车企做传播可以很专业，但绕不开如何做具有“公信力”的传播。有了流量不等于就有了销量，因为现在不仅流量要花钱，而且辨别哪个流量有用也需要花钱。
在球叔教你买车创始人贺球辉看来，不能为了追求流量去“作恶”，而是要基于正确价值观的流量去做。车企应该做与企业价值观相符的流量，而不是某个网红或者媒体会做流量，就跟它们去做，价值观不相符甚至会带来整个社会价值观的扭曲，这就是“作恶”。
杭州日报汽车部主任、汽湃传媒联合创始人张克环则表示“好流量”应该是正能量、有营养的，车企如何利用“好流量”，将“粉丝”进行分类、画像，考验着车企的本事。最终带动流量“好”起来，才是车企真正该做的汽车营销。
活动最后，作为车企代表的深蓝汽车营销总监杨源源也分享了2024年一路走来的心声与感悟。他用“大”、 “快”和“焦虑”这三个词来总结深蓝汽车的2024年，“大”是因为市场容量、销量规模和客户群体都在变大，新品的推出速度变快，而行业的内卷也让包括深蓝在内的整个汽车生态圈都过得比较焦虑。对于2025年的期许，他认为汽车人应该回归到“真诚”的层面上，去掉浮华，提升汽车最本质的主/被动安全功能。
的确，2024 年是会载入中国汽车史册的一年。一个“卷”字贯穿始终，但同时，汽车仍旧是一个充满想象力与未来的行业。2025年又将会是怎样精彩的一年，即将开幕的第二十二届广州国际车展或许会有答案，伴随每年车展延续的2024广州车展大奖也势必能起到抛砖引玉的作用。