相较于汽油车和纯电车，如今的油电混动车型绝对不能称之为一个非主流的“过渡”的动力形式，这类车型在过去短短几年迎来了在中国市场的彻底爆发。而如果要在众多品牌中找出一个专攻新能源且“混”得还不错的品牌，2023年才问世的长安绝对值得拿来一说，这个品牌在不到半年时间已经推出了包括A05、A06、A07以及的四款车型，主攻的动力形式是增程式混动，并在市场中拥有不错的口碑。
不过，实力还需落地磨砺，俗话说夏练三伏冬练三九，于车来说也需要经历三伏的酷热与三九的严寒。在东北的极寒之地，诞生刚一年的长安启源也开启首年的长途“冬训”，它的表现会如何？
长安启源今年的“冰雪试挑战赛”行程从哈尔滨起始向西而行，经齐齐哈尔、海拉尔，最终到达满洲里。我们参与的这段是海拉尔至满洲里段，就是中国版图的“鸡冠”处。在这里，我们主要体验的项目包括海拉尔的冰雪场地试驾，以及海拉尔至满洲里的长途驾乘。
海拉尔冰雪场地试驾体验
场地试驾放在了海拉尔的苍狼白鹿冰雪试驾基地，这里本是一片湖面，但每年11月后就会因为南下的寒潮而结冻厚厚的冰层，试驾当日的气温达到了零下27摄氏度，这样的气候和冰冻湖面非常适合汽车品牌搞极寒测试或者冰雪试驾来试验使用。
车辆方面，厂家提供的车型分别是长安、Q05以及A07。或许很多人觉得上冰雪路面非四驱不可，但官方依旧坚持两驱车完成冰雪挑战，也足以看出长安启源对这几款车型的自信。
动力系统方面，我们今天要体验的三款车型都用的是增程式混动系统，这套系统包含数智电驱、蓝鲸混动发动机、安全电池、交直流充电系统，集车云端、用户端数据应用为一体的智慧控制系统。长安表示其具备高集成、高效率、高智慧三大特点，因此为其命名“数智AI电驱”。
长安启源的数智AI电驱搭载10层Hairpin扁线油冷电机技术，效率达到了97.8%。而它的“智”则来自一颗四核的高算力芯片的主芯片，独创的iEM智慧驾驶管理模式，让长安启源家族的产品都具备有长途、应急、山地与驻车充电四种场景模式。
这台1.5L蓝鲸发动机高效区覆盖了整车90%以上的工况。技术上，其采用了蓝鲸AGILE 敏捷燃烧技术，除了采用超高缸径行程比、高压缩比阿特金森循环、350bar缸内直喷技术，所有的设计都为混动专用，就是为了当好电驱的“全职奶妈”。
而到了冰天雪地，我们大概率也不会担心电池热失控的问题了，相反，我们会更在意动力系统在低温下的表现。长安启源的电驱拥有恒温系统，通过智能温控阀实现内外循环，让油温始终处于60℃高效区。而电池方面，长安启源拿出了微核高频脉冲加热技术，其可以在-30℃极寒恶劣天气下，电池也能达到每分钟最快升温4℃，对充放电以及空调系统的高效运作都能有效支撑。
来到冰雪试驾场地，首先遇到的考验其实是低温，其实在汽车进化到现在，在零下几十度的低端低温条件下放置了一晚的车辆的冷启动依然不是十拿九稳的事儿。不过这样的极端条件显然难不住A07，按下启动按钮后，动力系统立即被唤醒，以及各种电子器件也随之启动，空调吹出热风的时间不到半分钟，整个过程非常顺滑。
其次则是轮胎，不同于铺装路面，在积雪的湖冰面上的附着力会低到你完全无法掌控自己去哪儿，想在冰面上正常的行驶需要更强的抓地力，钉胎就成为了这里的常客，不过我们试驾的车型都只是换装了普通的雪地胎，当然这种配方更加柔软的胎在雪地上的表现可比一般的四季胎还是强多了。
如果要感受冰面典型的“快乐”，用A07挑战定圆漂移是必须要体验的，它是我们体验的这三台车中唯一的一台后置后驱车，而要挑战漂移，你首先必须从车机中关闭车身稳定系统，更少电子稳定程序的介入会更有利于你做出更加优雅有长度的漂移动作。
冰面上的漂移动作和普通铺装路面手法是一致的，均匀加速，顺着行进方向打方向盘，在车头对准圆心方向时迅速反打方向同时加大油门，利用惯性让车尾产生滑动，之后根据车身姿态去控制脚下油门的开合，用屁股去感受车身的载荷变化，把车辆的重心牢牢地攥在手中。
在车子开始滑起来以后，正确做法是保持油门并向漂移的同侧微打方向，让车辆顺着前轮的方向保持滑动，车子就会很容易在你的牢牢掌控下滑动起来，只要确保车头方向正确，漂移都能完成。而随着手感的累积，很偏家用的A07也能完成传统“大后超”才能做出的长轨迹的漂亮漂移动作。
不过，在冰面做出漂移动作其实很容易，但难的是能漂多久、能漂多好看。动力系统允许漂移的舒适区其实很窄，如果车速过快或因路面太滑使得转向驱动力完全丧失，那么因转向过度导致的漂移失败会让你的车来个难堪的原地掉头。
所以在冰面，最核心的一个秘诀其实是相对的“慢”，这点在随后的小型赛道上也有体现。在冰冻湖面上，厂家划定出了小型的金卡纳赛道，参与车辆为A05和Q05，在这里能展现双车在低摩擦力路况下的表现以及试驾人员本身的驾驶技术。
即便用的是雪地胎，但车辆在雪地中急加速还是能出现打滑的情况，偶有的冰面更是有着几何倍数的摩擦力减分，即便有电子系统帮助，脚下动作仍然不能大脚开合，起步施加油门的力不能太大。在这里，我们也不会关闭车身稳定系统，系统会根据轮胎的抓地情况作出动力调整以保证车辆的起步。
和在柏油赛道一样，在冰面跑道上同样要遵循日常赛道上慢进快出的原则，不过要作出比平时赛道更早的入弯时机判断。车子不听话时面对高速弯还可以通过缓打方向解决，而面对低速弯时一定要提前把车速降下来，谨防失误装上冻得梆硬的雪墙。
电机及电池的布局使得双车的前后轴荷比更加科学，尤其是A05，整个驾驶过程中你明显能感受到一种前后车身非常均衡的操控体验。在颠簸滑溜的高速弯道中，车子并不容易产生令人不安的重心迅速转移带来的布朗运动式的晃动。在胳膊肘弯道中的表现也非常出色，底盘站得很稳，车身跟随性也相当不错。
相较于轿车而言，SUV的Q05整体重心更高，操控性以及可控性都不如轿车，不过实际开起来以后，你会发现Q05的稳定性是不用担心的，熟练的老炮们还可以在前事先通过类似钟摆式的车身的重心变化去把车尾首先调动起来，前驱的SUV也能复刻出好看的漂移姿态。
而对于第一次来雪地驾驶的小白来说，驾驶A05和Q05都像在公路上开车一样很容易上手，你只要先明确一下轮胎的刹车极限在哪里就好。在冰雪赛道上只要保持合适的速度，哪怕手上动作大了一点，你还是能感觉到车身稳定系统正在依靠自身的力量努力地帮你把车子从失控的边缘拉回来。
不论是A05或是Q05，畅顺的动力都令人印象深刻，虽然速度不高，车子大部分时间都在使用纯电驱动，但偶有油电衔接动作的品质也是极好的，再加上E-CVT无极的高效传动都使得油门非常跟脚且线性，点踩就能感受到充足的动力反馈并且持续保持线性输出。
至于转向的手感，双车的表现也符合我的预期，转向力度轻重适中，细腻且线性，回正力矩恰到好处，在狭窄弯道中的指向性也符合各自的定位，只是对于A05来说，独特的上下平切的异形方向盘，在大角度转向的时候还需要稍微去适应一下。
海拉尔——满洲里铺装道路试驾
从海拉尔出发去往满洲里要走一段很长的G10绥满高速公路，即便是城市快速路的或者国道路段，道路都是颇为挺平坦且空旷的，而且由于路政部门提早清理了积雪，整段路上都没有什么积雪，因此我们驾驶时也不需要额外注意什么。在这条漫长的道路上，我们能充分感受一下A07在面对铺装路面的巡航表现。
平直的铺装路面上，纯电优先和混动优先模式下的A07基本是靠着纯电驱行驶的，正因为这样，它的给你的感觉就是一部纯粹的电动车。初段和中段加速在电机的协助下异常轻快而灵敏，超车不用留太多的窗口，车子也总是在不知不觉间就开快了。
混动系统的切换逻辑十分清晰，并没有因为极低的气温而产生纰漏，极高的平衡能力令人印象不错。不过，它的纯电性格显然更多是为城市和市郊准备的，在高速路上，你会发现脚下加速踏板虽然踩下很多，但车子的驱动力似乎没上来多少，电动机已经不能很好满足你的需求了，此时的发动机就会跃跃欲试，随时准备介入，而此时的你切换燃油优先就会是一个很好的选择。
车速逼近高速的限速时，发动机就会几乎完整地参与动力系统的工作，整车的NVH相较之前的纯电行驶状态自然会有所下降，但只要你脚下的加速踏板开合速度不要过大，发动机运转的存在感也会很低，NHV表现比一般的燃油车还是要好处不少的。
因为地势平坦，长时间行驶在景色没什么变化的高速上是一件很容易令人困倦的事情。此时，如果打开智能驾驶辅助系统，它所带有的集成式自适应巡航能极大地减轻你的驾驶强度，而若是一并打开座椅按摩，长途驾乘也是件非常轻松的事情。
车子的悬架调校令人印象深刻，没有那种刻意的厚重感，但整体还是给人很强的豪华感，柔和舒适但有一点点的漂浮感，面对大的抛跳时贴地感又来得恰到好处。
滤震方面，悬架对路面中的偶有的裂缝和碎冰都能够好地过滤，哪怕是面对连续减速带时对振动处理的也很到位，快速并线和转弯时悬架也能表现出很好的支撑性，松散和多余的摇摆几乎不存在，符合大多数用户的主流需求。
而对于增程式动力的A07来说，最为重要的是续航，因为用的是大电池和大油箱加身的混动系统，开它你基本不用操心路上的补能问题，不用像电车一样提前规划行程。而在高速上，我们使用燃油优先的状态下，车子的百公里平均油耗也只有6.1L，并且此时的车辆也为电池积攒了不少电能，为即将到来的城市通行做好节能准备。
编辑总结：冬季的长途穿越挑战冰雪的意义何在？虽然本次体验的项目并不激烈，但我想，那些在冰雪赛道挑战圈速、穿林海跨雪原或许并不是主打亲民智能的长安启源追求的东西，在极寒环境下验证车辆的可靠性、稳定性和品质才是，即便刻板印象中似乎有些娇气的混动系统，同样能不打折地面对这一切。
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